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</div>

<th colspan="2" style="background-color:#aa0000; color:#FFFFFF;">HMB 2

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2"><div style="font-size:80%; text-align:center;">Der HMB 2 im Technik-Museum Kassel</div>

</td></tr>

<tr>

<td>Hersteller:

</td>

<td><a href="Thyssenkrupp" title="Thyssenkrupp">Thyssen</a>-<a href="Henschel_%26_Sohn" title="Henschel & Sohn">Henschel</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Baujahr:

</td>

<td>1974

</td></tr>

<tr>

<td>Einheiten:

</td>

<td>1

</td></tr>

<tr>

<td>Sektionen:

</td>

<td>1

</td></tr>

<tr>

<td>Länge:

</td>

<td>5,30 m

</td></tr>

<tr>

<td>Höhe:

</td>

<td>1,80 m

</td></tr>

<tr>

<td>Breite:

</td>

<td>3,65 m

</td></tr>

<tr>

<td>Leermasse:

</td>

<td>1,6 t

</td></tr>

<tr>

<td>Nutzlast:

</td>

<td>350 kg

</td></tr>

<tr>

<td>Tragspalt:

</td>

<td>8,5 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Kleinster befahrbarer Halbmesser:

</td>

<td>270 m

</td></tr>

<tr>

<td>Nenngeschwindigkeit:

</td>

<td>25 km/h

</td></tr>

<tr>

<td>Höchstgeschwindigkeit:

</td>

<td>36 km/h

</td></tr>

<tr>

<td>Sitzplätze:

</td>

<td>4

</td></tr>

</tbody></table>

<p>Der <b>HMB 2</b> (<a href="Henschel_%26_Sohn" title="Henschel & Sohn">Henschel</a>-Magnetbahn 2) ist ein <a href="Magnetschwebebahn" title="Magnetschwebebahn">elektromagnetisch schwebendes</a> Testfahrzeug. Es war der personentragende Nachfolger der Versuchsplattform <b>HMB 1</b> und wurde 1976 von <a href="Thyssenkrupp" title="Thyssenkrupp">Thyssen</a>-<a href="Henschel_%26_Sohn" title="Henschel & Sohn">Henschel</a> in Zusammenarbeit mit der <a href="TU_Braunschweig" class="mw-redirect" title="TU Braunschweig">TU Braunschweig</a> in Deutschland entwickelt. Zweck des Fahrzeuges war wie beim vorherigen Modell die Erprobung des Synchron-<a href="Langstator" class="mw-redirect" title="Langstator">Langstator</a>-<a href="Linearmotor" title="Linearmotor">Linearmotors</a> auf einer 60 Meter langen Teststrecke.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Bedeutung">Bedeutung</h2></div>

<p>Die Versuche mit dem HMB 2 verliefen sehr vielversprechend. Er spielte daraufhin eine ausschlaggebende Rolle: Einerseits war er Prototyp für die später realisierte <a href="M-Bahn" title="M-Bahn">M-Bahn</a> in Berlin. Andererseits waren die Resultate ein Anreiz für das deutsche <a href="Bundesministerium_f%C3%BCr_Forschung" class="mw-redirect" title="Bundesministerium für Forschung">Bundesministerium für Forschung</a>, die Entwicklungen mit Kurzstator-Prinzip zugunsten derer mit Langstator einzustellen. Daraufhin begründete Krauss-Maffei, die bisher den <a href="Transrapid_04" title="Transrapid 04">Transrapid 04</a> mit Kurzstator entwickelten, zusammen mit Thyssen-Henschel und <a href="Messerschmitt-B%C3%B6lkow-Blohm" title="Messerschmitt-Bölkow-Blohm">Messerschmitt-Bölkow-Blohm</a> das Konsortium „Magnetbahn Transrapid“. Als Ergebnis wurde bereits auf der <a href="Internationale_Verkehrsausstellung" title="Internationale Verkehrsausstellung">IVA 1979</a> mit dem <a href="Transrapid_05" title="Transrapid 05">Transrapid 05</a> ein neues Fahrzeug mit Langstator-Linearmotor im Passagierbetrieb vorgeführt. Das machte den HMB 2 auch zum technischen Urahnen der seitdem entwickelten Transrapid-Fahrzeuge.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Verbleib">Verbleib</h2></div>

<p>Der HMB 2 ist seit den 2010er-Jahren im <a href="Technik-Museum_Kassel" title="Technik-Museum Kassel">Technik-Museum Kassel</a> auf einem kurzen Abschnitt seines Fahrwegs ausgestellt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Stefan H. Hedrich: <i>Transrapid. Die Magnetschwebebahn in der politischen „Warteschleife“.</i> Eisenbahn-Kurier, Freiburg 2003, ISBN 3-88255-148-8</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://magnetbahn.de/fahrzeuguebersicht/hmb2/">HMB 2 auf magnetbahn.de</a></li>

<li><i><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.henschel-museum.net/Beitr%C3%A4ge_HNA-Online">HMB 2: Großvater des Transrapid</a></i>. Videobeitrag von HNA-Online, 2009.</li></ul>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

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<div class="klappleiste-kopf"><a href="Transrapid" title="Transrapid">Transrapid</a></div>

<p><b>Baureihen:</b> 

01 |

<a href="Transrapid_02" title="Transrapid 02">02</a> |

03 |

<a href="Transrapid_04" title="Transrapid 04">04</a> |

<a class="mw-selflink selflink">HMB</a> |

<a href="Transrapid_05" title="Transrapid 05">05</a> |

<a href="Transrapid_06" title="Transrapid 06">06</a> |

<a href="Transrapid_07" title="Transrapid 07">07</a> |

<a href="Transrapid_08" title="Transrapid 08">08</a> |

<a href="Transrapid_SMT#Fahrzeuge_und_Technik" class="mw-redirect" title="Transrapid SMT">SMT</a> |

</p><p><b>Strecken:</b> 

<a href="Transrapid_Shanghai" title="Transrapid Shanghai">Transrapid Shanghai</a> |

<a href="Transrapid-Versuchsanlage_Emsland" title="Transrapid-Versuchsanlage Emsland">Transrapid-Versuchsanlage Emsland</a>

</p><p><b>Nicht realisierte Projekte:</b> 

<a href="Magnetschnellbahn_Berlin%E2%80%93Hamburg" title="Magnetschnellbahn Berlin–Hamburg">Magnetschnellbahn Berlin–Hamburg</a> |

<a href="Metrorapid" title="Metrorapid">Metrorapid</a> |

<a href="Transrapid_M%C3%BCnchen" title="Transrapid München">Transrapid München</a>

</p>

</div>

</div></div></div><div><div class="zim-footer">

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